Jarraian El Diario Vasco-n argitaratu berri duen iritzi artikulua erreproduzitzen dugu Jorge Juan Gil , katedradunak Tecnun -Nafarroako Unibertsitatea eta Ceit -IK4 ikertzailea, ibilgailu autonomoei dagokienez .

“Joan den martxoan, auto autonomo batek eragindako lehen oinezko istripu hilgarria gertatu zen. Edo ibilgailu adimenduna deitu behar zaio? Segurtasuna edozein gailuren baldintza da. Ibilgailu autonomoetan instalatutako sentsoreak oinezkoak eta oztopoak detektatzeko diseinatuta daude, baita ilunpetan ere. Erne jarraitzen dute beti. Ez dira distraitzen. Ez dira nekatzen. Ez dute lorik egiten. Eta sistema automatiko bat gu baino askoz azkarrago erreakzionatzeko gai da, gizaki hutsak. Laburbilduz, auto autonomoak —teorikoki behintzat— askoz seguruagoak izan daitezke pertsonek gidatzen dituzten ibilgailuak baino. Beraz, zein da arazoa?

Kotxea izugarrizko gailu sofistikatua da, automatizazio maila oso altua duena. Aire girotuak kabinako tenperatura erregulatzen du, eta aireztapen sistemek motorraren tenperatura erregulatzen dute... Zein elementu uzten ditugu gidariaren eskuz kontrolatzeko? Funtsean ibilgailuaren abiadura eta norabidea . Prest al gaude bi kontrolak makina bati, ala algoritmo adimentsuei uzteko? Gaur egun, nire erantzuna "eskerrik asko, baina ez". Denok dakigu objektuak hausten direla. Bonbillak erre egiten dira. Pilak agortzen dira. Eta oroitzapen lurrunkorrak aldakor bihurtzen dira.

Autobidean 120 kilometro orduko abiaduran zihoan auto batean sartuko zinateke inor bolantean gabe? Benetan? Dagoeneko tren askok erabat automatizatuta funtzionatzen dute. Gidaria gainbegirale hutsa da. Hala ere, ibilgailu horiek errepideak baino itxiago dauden errepideetan zirkulatzen dute. Norabide bakarra izan ohi dute, aurreratzeko aukerarik gabe. Trenek oztopo sentsorerik ez dute, gertakari hori ez baita aurreikusten. Igogailuak ere garraio automatiko bat dira. Lehenengo plataforma jasotzaileak eskuz kontrolatzen baziren ere, igogailu modernoak guztiz itxi arte eboluzionatu egin dira, norbaitek eskua ate artean jarri ez dezan. Eta hori ezin al litzateke konpondu sentsore sofistikatuekin? Adibide hauek ekartzen ditut, nekez iruditzen zaidalako auto gidatzen duten autoak baimenduko liratekeela haien erabilera ingurune seguru batera mugatu gabe.

Onartuko al genuke gure errepideak askoz ere itxita egotea ibilgailuen kontrola automatikoa ahalbidetzeko? Zure azpiegiturak konplexutasun eta mantentze-kostu handiagoak eskatzen al ditu? Hori ekologikoa eta jasangarria izango al litzateke? Robotikan ere erregulazio zorrotza dago. Robot industrialek kaioladun itxituraren barruan funtzionatu behar dute, non gizakiak ezin du sartu. Egoera hau aldatu nahi dugu , pertsonek eta robotek elkarrekin lan egin dezaten zereginak burutzeko . Helburu hori lortzeko, oztopo fisikoak ezabatu behar dira, baina —ordainetan— robotek beren ingurunearen pertzepzio-gaitasun handiagoak izan behar dituzte (hurbiltasun- eta kontaktu-sentsoreak) eta, batez ere, abiadura eta indar-maila askoz txikiagoarekin funtzionatu behar dute. Uko egingo genioke gure ibilgailuaren kontrola, egungoak baino askoz ere mugatuago dauden abiadura mailan bidaiatzearen kontura?

Auto gidatzeko autoen aldeko argudio batzuk ere kezkagarriak dira. Haien defendatzaileek eskuzko autoek baino istripu gutxiago izango luketela diote. Zeren? Ero bezala gidatzen duen jendea dagoelako, mozkortuta... Alegia, arazoa gu gara. Egia da makinak gu baino hobeto egiten dituzten jardueretan ordezkatuko gaituztela indar edo zehaztasun gehiago eskatzen dutelako, gune toxiko edo arrisku handikoetan egiten direlako edo, besterik gabe, oso lan errepikakorrak direlako. Baina ez genuke utzi behar makinek ordezkatzen gaituzten , arduragabeak daudelako. "Nahiago nuke hezkuntza hobetzea nortasunaren aldeko apustua egin baino ".