Tecnun Eracing taldeak duela bi hilabete erabaki zuen derrigorrezko atsedenaldia aprobetxatzea proiektuari bultzada berria emateko, eta aurrerapenak fruituak ematen ari dira jada. Egungo egoera gorabehera, taldea Tecnun eRacing-ek betiko ilusio berarekin egiten du aurrera. Lehiaketak bertan behera geratu diren arren, hurrengo denboraldiko autoa, TeR21, lanean jarraitzen dute.

Bere garapena 2019ko irailean hasi zen esekiduraren geometriaren birdiseinuarekin eta, geroago, karbono zuntzezko monokasko baten diseinuarekin, taldearen historiako lehena. Hori guztia egin zuten aurtengo autoan, TeR20an, lanean. Baina blokeoa hasi zenean, ahaleginak guztiz bideratu ziren berria garatzera.

Lana banatuta dago orain, eta denek etxetik aurrera egin dezakete ibilgailu berriaren hainbat alderditan. Lan egiteko modu berriak eta taldekideen asmamenak aukera berriak ireki ditu aurretik zailtasunak baino ez ziren ikusten.

Urrunetik lan egitea, neurri batean, aukera bat da. Aitor Martín , Industria Teknologiaren Ingeniaritzako ikasleak azaldu duenez, “normalean baino denbora libre gehiago izaten ari gara, eta horri esker, Skype-n talde deiak egiteko aukera dugu diseinuak berrikusteko edo bilerak egiteko. Oraingo denboraldia gelditu den arren, positibo jarraitzen dugu datorren urteko autoan lortzen ari garen aurrerapen guztiei esker».

Diseinu fasea ere aipatzen du Aitorrek, "normala baino luzeagoa izateak gure diseinuetan arazo asko antzematea ahalbidetzen baitu, eta horrek ekar dezake arazo gutxiago egotea autoa fabrikatu ondoren".

Taldeko edozein zereginetan, komunikazioa eta etorri berriei harrera egitea ezinbestekoa da. Kide beterano gisa, puntu hori azpimarratzen du Aitorrek: “Hartzen ditugun diseinu-erabaki guztiak dokumentatzeko aukera aprobetxatzen ari gara, kide berriek burututako prozesua uler dezaten. Horrela, kide zaharrenek urte hauetan lortutako ezagutzak taldean geratuko dira eta akats berdinak ez egiteko eta modu arinagoan aurrera egiteko aukera emango digu. Honetaz gain, hainbat arlotako arduradunak bideokonferentzia bidez mintegiak ematen ari dira euren kideei ezagutza hori transmititzeko”, jarraitzen du Aitorrek.

Taldeko ikasleak Tecnun eRacing-ek badaki autoa martxan jartzeko fronte asko daudela. Horietako bakoitzak arreta pixka bat eskatzen du egiten ari den esfortzuaren ardura hartzeko.

Esekitzea

Aitorrek dio esekiduraren zinematikaren simulazioak etxetik egin daitezkeela, eta horri esker, muntaia nola mugituko den ikusteko aukera dago. Honek pneumatikoek espero bezala jokatzen duten ala ez probatzen laguntzen du, osagaien artean talkak izango diren ikusteaz gain. «Zinematika prest dagoenean, esekidura sistema osatuko duten piezak diseinatzeko garaia da». Azkenik, ikasleek elementu finituetako simulazioak egiten dituzte pieza ahalik eta material gutxienarekin erresistenteena izan dadin.

Xasisa

Ikastaroan zehar, automobilgintzako taldeak ergonomia azterketa bat egin du eta bertan gidariaren gidatze-posiziorik erosoena zein den aztertu dute. Behin definitu ondoren, autoa gidariaren inguruan diseinatzen hasi ziren eta, azkenik, ibilgailua osatzen duten pieza guztiak txasisarekin bilduko dituzte. "Lehen aldia da taldean karbono zuntzezko xasis bat diseinatzen dena, eta horrek diseinatzeko orduan askatasun handiagoa izateaz gain, zurruntasun handiagoaz eta pisua nabarmen murrizteaz gain", zehaztu du Jon Pérez Blancok, Elektrizitateko ikasleak Ingeniaritza. Gaur egun kideak esekiduratik txasisera kargak transmititzeaz arduratuko diren txertaketak diseinatzen eta simulatzen ari dira. "Lan konplikatua da, baina taldea ilusio handiz dago proiektu honekin", jarraitzen du unibertsitateko ikasleak.

Aerodinamika

Bere aldetik, aerodinamika sailean kotxeak bere inguruko airearekin elkarreragiteko modua hobetzeko lan egiten dute. Horretarako, CFD simulazioak egiten ari dira, automobilgintzako laborategiko ordenagailuak urrunetik kontrolatuz. Bere helburua erresistentzia handitu gabe indarra igotzea da. Gainera, simulazio-prozesua hobetu nahi dute, ahalik eta gehien automatizatzeko eta simulazio-errorea minimizatzeko.

elektronika

Berrogeialdiak ibilgailuaren fidagarritasuna eta portaera hobetuko duten diseinu berriak probatzeko, berrikusteko eta dokumentatzeko aukera eman dio taldeari. Urrutitik lan egin ahal izateko, konfinamenduaren aurreko egunean denek hainbat tresna eraman zituzten etxera, hala nola osziloskopioak edo tentsio iturriak.

Gidatzeko trena

Azkenik, Jon Pérezek azaldu du Drivetrain-en helburu nagusia autoa gidatzen duten inbertsoreetan motoreen hoztea izan dela: “Zirkuitu proba batetik ateratako datuetan oinarrituta, hozte zirkuitua dimensionatu dugu fidagarritasunaren bila. Gainera, transmisio sistema hobetzeko ahaleginak egin ditugu, ahalik eta modu eraginkorrenean funtziona dezan, pisu murriztua mantenduz».

Normaltasunera itzultzeko plana dagoeneko indarra hartzen hasi da taldean Tecnun eRacing Tecnun . Aitor sinetsita dago “orain datorren urteko kotxean zentratu arren, ez dugu ahaztu kotxea.