Jarraian, irakasleari egindako elkarrizketa erreproduzitzen dugu Tecnun Adam Podhoroski, gaur Diario Vasco-n argitaratua. Podhorskik softwareak aire istripuak prebenitzeko duen garrantzia azaltzen du:

Joan den igandean 157 pertsona hil ziren Ethiopian Airlines hegaldiak Boeing 737 MAX 8 batekin , Nairobira zihoanean, aireratu eta gutxira erori zenean. 2018ko urriaren 29an, beste 189 pertsona hil ziren beste Boeing 737 MAX 8 batek estalitako Lion Aireko hegaldi bat Java itsasoan erori zenean. Lehen hipotesien arabera, aireratzean hegazkinaren sudurra egonkortzen duten sentsoreek porrot egin dezakete hegazkin hauen MCAS izeneko segurtasun sistema informatiko baten bidez, eta Europan funtzionamendua bertan behera utzi dute asteartetik. Adam Podhorski Ingeniaritzan doktorea eta seinaleen prozesatzeko eta sistema txertatuen irakaslea da Tecnun . Gaur egun CODISAVA proiektuan (Advanced Distributed Control for the Safety and Energy Efficiency of Air Transport) proiektuan ari da lanean, “etorkizuneko hegazkin elektrikorako oinarrizko teknologiak garatzeko helburuarekin”, azaldu du.

Boeing 737 MAX 8-k parte hartzen duen istripuei dagokienez, poloniar ingeniari honek baieztatu du hegazkin hauek "sudurra altxatzeko joera" dutela, eta horrek hegazkina gelditzea, sustapena galtzea eta erortzea eragin dezake. Egoera horretan, Podhorskik azaldu du «pilotek ezagutzen ez zuten konpentsazio sistema bat» beharrezkoa dela Boeing eredu horretan.

- Zer gertatzen ari da Boeing modelo berri honekin?

- Hegazkin horiei aurreko bertsioetan baino motor handiagoak eta indartsuagoak jarri zaizkie energia-aurrezpen handiagoa lortzeko helburuarekin, kasurik onenean %14ra iritsi daitekeena, hau da, asko. Baina motor horiek handiagoak direnez, ez dira hegalaren azpian sartzen eta gailuaren aurrealderantz eraman behar izan dituzte. Aurrealdeko lurreratze trena ere gorago egin behar izan zuten motor horiei lekua emateko. Aldaketa hauek dagoeneko hegazkinaren portaera desberdina egiten dute hegaldian.

- Eta non dago arazoa?

- Hegazkin honek sudurra altxatzeko joera naturala du. Sudurra gehiegi igotzen denean hegazkinak airean mantentzen duen indarra galtzen du, teknikoki hegazkina geldialdi batean sartzen da. Berreskuratzeko, sudurra jaitsi behar da, hegazkina ia beherantz murgildu eta gero hegaldi horizontala berreskuratuko da. Maniobra honetarako, hegazkinak altuera nahiko altuan egon behar du asko eroriko delako. Altuera nahikorik ez badago, ez dago berreskuratzeko aukerarik.

- Ez al dago galera hori zuzentzeko modurik?

- Horretarako, konpentsazio sistema bat beharrezkoa da. Hegaldia kontrolatzen duen ontziko ordenagailua kudeatzen duen sistema da eta modelo hori erabiltzen zuten pilotuek existitzen zenik ere ez zekiten. Azken astean jakin zuten haren existentzia. MCAS izeneko segurtasun sistema informatikoa da eta galera bat konpentsatzeko balio du. Hegazkinek eraso-angelua izeneko detektagailua dute, hegazkinaren eta pistaren arteko angelua. Hegazkina gehiegi igotzen bada, sistema honek egiten duena da hegoetako hegatsak gora egiten duela eta egoera hori konpentsatzen duela, hegazkina behera egin dezan. Baina jarduteko modu hori ez zegoen hegazkinen eskuliburuetan ere. Ezta pilotuek ere entrenamenduetan ikusi. Antza denez, joan den astean hasi ziren jada pilotariak kexatzen eta hegazkinak ezagutzen ez zituen zein beste elementu zituen galdetuz konpainiari.

- Zein irtenbide har ditzake Boeing konpainiak?

- Akatsen atzean egon daitekeen software-sistema hau deskonektatzeko argibideak bidali dituzu dagoeneko. Eredu honek sistema hau aktibatu gabe hegan egin dezakeen irtenbide bat izan daiteke, baina ez dakit nola eragin dezakeen hegaldiaren egonkortasunean eta bere portaeran. Erantzun hori Boeingeko ingeniariek eman behar dute. Bestalde, uste dut sistema hori ez dagoela oso koordinatua eredu horretan instalatutako gainerako sistemekin. Badirudi hegazkina txandaka agindu kontrajarriak jasotzen ari zela.

- Nola da posible Boeing-ek gertatutakoa aurreikusi ez izana?

- Istripuak ikertu eta gertaerak argitzen dituzten batzordeak izango dira istripuaren kausak zehazten dituztenak eta gomendioak emango dituztenak, etorkizunean berriro gerta ez daitezen. Baina iruditzen zait, gaur dakiguna jakinda, ez dutela eredu hori behar bezain beste probatu, akats hori lehenago aurkitu behar zelako. Ez da kontua muturreko hegaldi edo pista baldintzekin gertatzen denik, badirudi bi istripuetan gertatu dela hegaldi egoera normal batean.