Mikel Martínez Ingeniari Elektriko eta Industriala da . Berak adierazi duenez, sartu zen Tecnun Diseinuko gradua egiteko, «baina esku libreko marrazketarako nuen gaitasun eskasak eta No-ko Joaquinekin solasaldiak aldez aldatzeko eta Ingeniaritza Elektrikoko gradura pasatzeko konbentzitu ninduten», gogoratu du barre artean. “Elektrikako gradua amaitzean zubi-ikastaroa egin nuen Industria Teknologietan Ingeniaritzako gradua lortzeko eta geroago Industria Ingeniaritza Masterra egin nuen”. Mikelek Ferrari enpresan egiten du lan gaur egun.

Nola sortu zen Ferrarin lan egiteko aukera?

Masterreko proiektua Zumaiako GKN Drivelinen egin da makina elektrikoen eta ePowertrains saiakuntza sailean. Proiektua amaitu eta lan ildo beretik jarraituta, maletak egin eta Tarragonara joan nintzen, zehatzago IDIADA enpresara. Instalazio ikusgarriak dituzten ibilgailuak eta osagaiak probatzera dedikatzen den enpresa da. Ia auto fabrikatzaile guztiek egiten dituzte probak bertan, Ferrari barne.

Urte eta erdi lanean egon ondoren, Ferrarirentzat epe nahiko estuak zituen proba bat egiteaz arduratu nintzen eta emaitza onekin egin ahal izan genuen. Idazlana amaitu eta gutxira, orain nire arduraduna denak deitu zidan esanez Maranellora elkarrizketa batera joan nahi nuela, eta ez nuen gehiegi pentsatu behar.

Nola lortu zenuen bertan geratzea eta lan egitea? Hori al zen zure ametsa?

Egun librea eskatu, hegazkina hartu eta Maranellora joan nintzen elkarrizketa egitera. Nahiko urduri nengoen, baina banekien behin hara joan behar nuela, lasaitu eta azken urteotan ikasitako guztia transmititzen saiatu nintzen. Azkenean dena ondo atera zen eta lana lortu nuen.

Nire helburua OEM batean lan egitea zen 30 urte baino lehen, baina ez dut uste inoiz Ferrarin izango zenik pentsatuko nuenik, besterik gabe, lortu ezinezko zerbait bezala ikusten nuelako eta nire esperientzia mugikortasun elektrikoko sistemetan zentratuago zegoelako. IDIADAn esan zidaten proba bat prestatu behar nuela beraientzat, Ferrarin lan egitea polita izango zela pentsatu nuen, baina beti izan dut oinak lurrean eta ez nion nire buruari horrekin gehiegi amets egiten uzten. aukera.

Nolakoa da zure eguneroko bizitza Ferrarin?

Pixka bat hobeto ulertzeko Ferrari bi bloke handitan banatuta dagoela esango dut: Gestion Sportiva (F1) eta Gran Turismo ('Komertziala' Atala), bigarren bloke horretan nago, proba eta prototipoen taldean nago. Atal hibridoa.

Ferrarin egunero desberdina da, nire taldea etengabe hazten ari da, konpainiak ibilgailu hibridoen aldeko apustua egiten baitu Europako isurien helburuak betetzeko. Eguna zati hibridoaren osagai ezberdinen probak egiten pasatzen dugu, bateriak, inbertsoreak, motor elektrikoak, DC/DC, OBC... Nire eginkizun nagusiak saiakuntza-bankuen kudeaketa eta exekuzio zuzenaren gainbegiratzea dira. probak eta prototipo-muntaiak. Osagai ezberdinen baliozkotze planen definizioan ere parte hartzen dut.

Zer esango zenieke ikasleei mota horretako enpresa batean lan egitea amesten dutenean, eta ez dakitela nola lortu?

Nire ikuspuntutik zailena zer egin nahi duzun zehatz-mehatz jakitea da. Galdera horren erantzuna ez da karrera amaitu bezain laster agertzen, unibertsitateko ikaskideak ditut oraindik argi ez dutenak zer egin nahi duten. Garrantzitsua da erantzunen bilaketarekin gozatzea, larritu gabe. Lehen aipatu dudan bezala, diseinu gradu bat hasi eta ingeniaritza elektrikoa egiten amaitu nuen.

Bestalde, hori argi baduzu, nire aholkua zure praktikak, graduko proiektua, lehen lana, etab. ezagutza espezifikoak lor ditzakezun sektore bereko enpresetan, munduko termino eta siglekin hitz egiteko. Sektorean sartuta, errazagoa da ulertzea enpresen arteko harremanak eta lan-deskribapen kriptikoen atzean ezkutatzen diren lan-rolak. Baina sakrifizioak egiteko ere prest egon behar duzu. Denbora libreko ordu asko Formula Student laborategian inbertitu nituen, nahiz eta niretzat beste ezer baino aisialdi gehiago izan, eta Tarragonako unibertsitatea amaitu bezain pronto lanera joan behar izan nuen. Aipatu beharra dago lanean ematen ditugun orduak kontuan hartuta, merezi duela ahaleginak egitea gustatzen zaizun eta motibatzen zaituen zerbait lantzeko.

Hizkuntzei dagokienez, ezinbestekoa da enpresaren jatorrizko hizkuntza ikastea. Azkenik, esan nahiko nuke garrantzitsuena ez dela ahaztea amets bat bete ondoren hurrengo egunean lanera joateko jaikitzen zarela.

Zergatik erabaki zenuen Ingeniaritza ikasketak egitea Tecnun ?

Batxilergoa amaitu nuenean banekien ingeniaritza egin nahi nuela, baina gradu eta modalitate ezberdinen kopuruak nahasmen handia eragin zidan. Azkenik, asko gustatzen zitzaidana diseinatzea zenez, erabaki nuen Tecnun izan ere, Industri Diseinuko gradua eskaintzen zuen Euskadin bakanetako bat izan zen.

Zer nabarmenduko zenuke Eskolan egin duzun garaitik?

Ondo ezagutzen nauten guztiek badaki galdera honi emango diodan erantzuna. ren esperientzia Tecnun SEED Racing, unibertsitateko Formula Student auto elektrikoaren proiektua.

Bigarren ikasturtearen hasieran sartu nintzen jarduera honetan. Hortik aurrera banekien nire ibilbidea automobilgintzaren sektorera eta batez ere mugikortasun elektrikora bideratu nahi nuela. Formula Student ordu asko eta sakrifizio asko eskatzen dituen proiektua da, baina epe luzera frogatu da inbertitutako ordu guztiek etekina izan zutela aparteko ikaskuntza eta prestakuntza espezifiko moduan. Izan ere, garai hartan nik gaur egun Ferrarin ere erabiltzen ditudan tresnak erabiltzen genituen, sektorerako oso bereziak diren tresnak.