Jarraian , EL DIARIO VASCOko kazetariak, Begoña del Tesok, Koldo Iriarte Tecnun eRacing taldeko taldeburuari egindako elkarrizketa erreproduzitzen dugu:

"Ingeniariei, ingeniaritza ikasleei, doktorego ikasleei buruzko informazio guztia Europako unibertsitate-kotxerik sinestezinena sortzeko indarrak batu eta Donostiako Manuel Lardizabal pasealekuan fabrikatu eta muntatu zuten beste behin ere Tecnun eRacing webgunean aurki daiteke. Team Formula Student E-lasterketa elektrikoa. tecnun .da. Bertan Koldo taldeburua izango dugu, Eric Roig zuzendari teknikoa, eta Alejandra Areñas operazio arduraduna. Kontua da Nafarroako Unibertsitateko Gipuzkoako campuseko ingeniariak oso ondo lehiatu zirela Montmelon euren autoarekin. Europa erdiko unibertsitateen aurka lehiatu ziren.

Elektrikoa ezta? Formula Student nazioarteko auzitegiak onartzeko aurkeztu zenuen autoa elektrikoa zen. Eta berarekin egin zenuen minutu hori 18 segundo Montmelóko zirkuituan.

Europako unibertsitateen arteko lehiaketa honetan hiru kategoria daude: errekuntzako motorra duten autoak, auto elektrikoak eta auto autonomoak. Tecnun Hainbat urte daramatzat kotxe tradizionaletan eta elektrikoetan lehiatzen baina aurten bi taldeak bat egin dira eta Tecnun Seed Racing taldea sortu dute. Elektrikoa, bai. Etorkizuna hor dagoelako. Bai errepidean eta baita zirkuituan ere. Formula ezberdinetako motoetan eta eserleku bakarrean.

Kokatu datu biribil hori; non eta Kataluniako autodromo handian.

Erresistentzia proban izan zen, denborari hain atxikia, erlojuari. Arazoak izan ditugu bateriak kargatzeko eta ezin izan ditugu aurreikusitako 20 itzuliak bete. 7 ibili ginen, potentzia murriztuz bateriak gehiago iraun zezan. Mina egin zigun abandonatu behar izateak baina oso pozik geratu ginen itzuliz itzuli hura segundoak irabazten ari ginen ikusteak. Eta hobekien sailkatutako autoak ez zuela 6'' minutua gainditu, nahiz eta batzuetan 4'' minutua ukitu.

Dagoeneko hutsegite bat detektatu dugu. Gainera, automobilgintza elektrikoan ohikoenetako bat: bateria eta kargatzea. Besterik egon al ziren?

Noski. Baina hasieratik jadanik suposatu genuen horrela izan zitekeela; horrela izango zela.

Eraikitzen hasi aldez aurretik hutsegiteak suposatuz?

Eta gainera, konplexurik gabe. Begira, 2018an oinarrizkoa taldea sortzea izan da, giza taldea . Pentsa errekuntzako motordun ibilgailu bat eraiki berri duten pertsonak eta beste ibilgailu elektriko bat finkatzen denbora asko eman duten beste ikasle batzuk elkartu garela. Ez zirudien erraza indarrak eta interesak batzea. Egin genuen. Eta egiten genuen bitartean gauza asko ikasi genituen. Hartu ditugun atseden egun pareak amaitu bezain laster hausnartu eta jardun behar ditugun gauzak.

Ikasi gauzak bezalako...

Adibidez, akats bat egin genuen pieza asko guk geuk fabrikatu nahi genituenean, autoaren zati asko. Dena gurea izatea nahi genuen. Eta oker geunden. Akatsak egiten ditugu, lehenengo aldian ez delako beti ondo funtzionatzen. Ezta bigarrena ere. Eta ateratzen denerako denbora gehiegi galdu duzu (datak direnak eta beti oso estuak), dirua (osagaiak oso garestiak dira...) eta energia. Kalibratzeko beste arazo bat transmisioa da...

Motorretik gurpiletara?

- Ez zehazki. Tecnun Aspalditik ari da Formula Student-en parte hartzen. 2009tik.Kotxe asko egon dira. Eta ikasketak amaitu ahala taldeak utzi dituen jende asko. Errotazioa logikoa eta desiragarria da baina bide bat bilatu behar dugu, hainbeste ikaslek ikasi eta garatu duten guztia bidean gal ez dadin eta talde berrietara helarazteko. Beti hutsetik hasiko da. Baina hobe izango da aurreko ezagutza eta esperientzien 'big data' edukitzea.

Birpentsatzeko puntuak grabatu ondoren, esaidazu bereziki pozik geratu zaren bat.

Era berean, bat baino bi motor sartzea aukeratu izana. Gure Seed-ek atzeko gurpileko trakzioa zuela kontuan hartuta, motor horietako bakoitzak modu independentean jarduten zuen gurpil ezberdin batean. Erabaki horrekin dena nahiko erraztu zen. Eta gainera, bi motor lerroan jarriz lekua irabazten dugu bateriak jartzeko. Guk 96 erabili genituen. 200 sartu zituzten kotxeak zeuden. Beste batzuk 50 besterik ez. Eta txapelketa ez den automobilgintzan gertatzen den bezala, buruhausterik handiena pisua eta tamaina murriztea izan zen, autoa arinagoa izan zedin kargatzeko ahalmena galdu gabe.

Badakigu etorkizuna elektrikoa dela, baina ez dago Tecnun eRacing gasolina, zarata, olioa,.... errekuntza nostalgikoa?

Batzuk geratzen dira, noski. Baina kotxe elektrikoa gidatzeko sentsazioa bitxia da, bitxia. Lehenik azeleragailua eta balazta pedala bakarrik daudelako. Eta gero gure kasuan oso azelerazio handiko auto bat lortu dugulako. Auto arina, oso leuna eta azkarra . Noski, ezin duzu bira igo. Eta batzuk galdu egiten dute