Zientzia fikzioa askotan saiatu da etorkizuneko mugikortasuna birsortzen. Back to the Future II bezalako film batzuetan jada 2015ean auto hegalariak agertzen ziren. Zazpi urte beranduago, 2022an, bidaiariekin droneak dira hurbilena, errealitate bihurtzeko legezko zailtasunekin.

Hala ere, Blade Runner bezalako beste batzuk, 1982an filmatutakoak, 2019ko mugikortasuna imajinatu zuena, egungo errealitatetik askoz hurbilago daude: jendez gainezka dauden hiriak , askotan eroritako errepideak oinezkoak, tamaina ezberdinetako autoak, makinak eta baita txirrindulari batzuk ere.

Jakina, Ridley Scott-ek ordezkatzen zuen ibilgailu hegalari bakarrak spinner -ak, maila teknologiko handiko polizia-autoak, pantailak eta konexio- eta komunikazio-sistemak izan ziren, helmugara erraz iristeko aukera ematen zietenak, baita beste ibilgailu batzuekin komunikatzeko ere.

Blade Runner -en egungo errealitatearen antza, tamalez, nahiko arrazoizkoa da. Eta etorkizuna horrela, jasanezina.

Horregatik, arlo honetako aurrerapenak paradigma-aldaketa batera garamatza: mugikortasunaren etorkizuna elektrikoa, konektatuta, kooperatiboa eta autonomoa izango da edo ez da izango.

Adituek dagoeneko ikusten dute etorkizun hurbil bat, non pertsonek gidatutako ibilgailuak ibilgailu autonomo horiekin batera biziko diren. Etorkizunari buruz hitz egitean haietan pentsatzea saihestezina da eta automatizazioa da fabrikatzaileen funtsezko konpromisoetako bat.

Hala ere, trafiko mistoaren errealitate honek nabarmen handitzen du gure errepideen konplexutasuna. Mugikortasuna kooperatiboa izatera behartzen du, ibilgailu ezberdinen artean interesgarria den informazioa partekatu dadin: egin beharreko maniobrak (aurreratzeak, norabide aldaketak...), larrialdietako ibilgailuen hurbilketa, ingurunearen pertzepzioa, etab.

Kooperatibitateak, berriz, mugikortasun hori ere konektatuta egotea eskatzen du. Hainbat komunikazio-fluxu egon behar dira ibilgailuen artean azpiegiturarekin, beste ibilgailuekin, oinezkoekin eta inguruneko beste edozein elementurekin.

Horregatik, kooperatiba eta konektibitatea ezinbestekoak dira mugikortasun autonomorako bidea irekitzeko.

Mugikortasunaren aldaketa eraldatzaile honek eragin handia izango du errepide, trafiko eta gidatzeko egoera guztietan.

Mugikortasun konektatua, kooperatiboa eta autonomoa (CCAM) garatzeak gizarte osoari mesede egingo diola aurreikusten da funtsezko puntu batzuetan, hala nola:

• Bide-segurtasuna: bide -informazioa erabiltzaile ezberdinek partekatuko dute, eta bide-segurtasuna arriskuan jartzen duten egoera kritikoei aurrea hartzeko aukera emango die gizakiei zein auto autonomoei (ikusgarritasun txikia, istripuak, obrak, asfaltoa egoera txarrean, etab.). Horrela, giza akatsek eragindako trafiko-istripuak murriztuko dira.

• Eraginkortasuna: aurreikuspen honek, aldi berean, gure gidatzeko estiloa denbora gehiagorekin doitzeko aukera emango digu, bat-bateko maniobrak saihestuz. Erabaki hobeak hartzen lagunduko digu eta trafikoaren fluxua hobetuko da.

• Iraunkortasuna: Gainera, informazio horrek guztiak errepideen ahalmena optimizatzen eta ibilbideen optimizazioan lagunduko du, garraiotik sortutako isurketak ere murrizteko.

Hiru alderdi hauek berebiziko garrantzia dute Europar Batasunak (EB) segurtasunari eta iraunkortasunari dagokionez planteatzen dituen erronka handietako batzuk lortzeko. EBk bide-segurtasuna hobetzen aurrerapen handiak egin baditu ere eta 2000. urtetik Europako errepideetan hildakoen kopurua erdira murriztu badu ere, aurrerapenak geldiarazi egin dira eta oraindik 25.000 pertsona hiltzen dira errepidean urtero, eta 135.000 baino gehiago zauritu larri daude. 2021-2030 EBko Bide Segurtasuneko Politika Markoak 2030erako errepideko heriotzak eta zauritu larriak %50 murriztea eta 2050erako desagertzea du helburu ( zero ikuspegia ).

Gainera, gaur egun, errepideko garraiobide ezberdinen isurketak gora egin dute azken urteotan eta EBko berotegi-efektuko gasen isuri guztien %25 inguru dira. Europako Itun Berdeak 2050erako klima neutrala izatea eta garraioarekin lotutako berotegi-efektuko isuri horien % 90 murriztea 2050erako helburua ezarri zuen.

Azkenik, paradigma berri honek agertoki inklusiboago bat lortu nahi du, non pertsona guztien mugikortasuna eta ondasunen sarbidea bermatuta egongo den, edozein dela ere haien kokapen geografikoa, esperientzia digitala eta ezaugarri indibidualak, hala nola adina, errenta maila, gaitasun funtzionala edo sexua. .

Errealitate hori lortzeko , gidatze konektatuan, kooperatiboan eta autonomoan gaur egun dauden erronka teknologiko handienetako batzuk konpontzeko lanean ari dira arlo honetako ikertzaileak.

Sentsore ezberdinen bidez ibilgailuaren ingurunearen detekzio fidagarria, kokapen irtenbideak, auto autonomoak non dagoen zehatz-mehatz jakin dezan, ustekabeko egoeren aurrean gidatzeko estrategia seguruak garatzea, datuen segurtasuna, baliozkotzea eta sistemen egiaztapena.

Hala ere, honek ezin du funtzionatu sektore publiko eta pribatuaren lankidetza esturik gabe. Premiazkoa da arau-politikak ezartzea, teknologia horiek guztiek argia ikusi ahal izateko eta kaosa berreskura dezaten errealitateak fikzioa gainditu baino lehen.